近期筆者走訪了儀征市造船企業(yè)，發(fā)現(xiàn)當?shù)貎?nèi)貿(mào)船市的熱銷船型，正由內(nèi)河短途船型逐漸轉(zhuǎn)向江海直達的中程支線船型，并且載重量大、適航范圍廣、功能完善的中端船型逐漸增多，船型結(jié)構(gòu)悄然升級。

    經(jīng)統(tǒng)計，2010年1~3月，儀征15家中小型內(nèi)河船建造企業(yè)，交船32艘，單船平均2626載重噸，其中非散貨船7艘、海船6艘；在建船120艘，單船平均3183載重噸，其中非散貨船28艘、海船33艘；新接訂單35艘，單船平均4633載重噸，其中非散貨船9艘、海船11艘。從船型結(jié)構(gòu)變化趨勢看，單船平均載重量增長趨勢明顯，且一改去年內(nèi)貿(mào)內(nèi)河船幾乎為清一色干散貨船的狀況，混裝船、集裝箱船、多用途船、重吊船和工程船等中端船型逐漸增多。

    業(yè)內(nèi)專家分析認為，國家拉內(nèi)需、保增長措施見效，近海、江海直達和零散貨物內(nèi)河短途運輸量迅速恢復(fù)，近海、江海直達支線和內(nèi)河短途零散船型，特別是適航中小港口和企業(yè)自備碼頭的中小型重吊船、多用途船和內(nèi)河港口作業(yè)船，出現(xiàn)了一波市場需求。

    近幾年我國基礎(chǔ)設(shè)施投資力度加大惠及港口建設(shè)和航道治理，港站增多、航線延長、航道承載能力增強，這些因素給內(nèi)貿(mào)船市帶來了總量需求；伴隨經(jīng)濟發(fā)展和分工細化，內(nèi)河航運市場出現(xiàn)了貨物多樣化、運輸快速化、裝卸高效化、船機自動化和船型標準化的趨勢，這些因素促進了內(nèi)貿(mào)船市的結(jié)構(gòu)變化；加之船板價格探底，新船價格已經(jīng)跌至高峰時的六成左右，加之政策鼓勵淘汰老舊內(nèi)河船舶，這些因素促成了內(nèi)河船建造熱。

    專家認為，船市暴利時代已經(jīng)終結(jié)，內(nèi)貿(mào)船市正步入產(chǎn)品價格競爭和企業(yè)實力比拼階段，這又倒逼船廠重視提高生產(chǎn)效率和控制制造成本。在這種背景下，重視技術(shù)創(chuàng)新和管理進步，綜合考量自身條件和市場需求，實施差異化競爭戰(zhàn)略，走專、特、優(yōu)、精發(fā)展道路的中小造船企業(yè)，會在細分市場中求得生存發(fā)展。

    業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，今明兩年內(nèi)河內(nèi)貿(mào)船訂造量還會保持高位，熱點切換會加快，與此同時科學技術(shù)和管理手段的進步，將加快產(chǎn)能和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級轉(zhuǎn)型的進程。后經(jīng)濟危機時代，中國造船企業(yè)的兩極分化更趨明顯，要想立于不敗之地，船舶建造企業(yè)必須發(fā)揮自身優(yōu)勢，選定目標市場，多渠道營銷，多方式合作，靈活經(jīng)營，搶抓機遇。